Más allá de la garantía

¿Qué hace falta para que un auto dure 250.000, 350.000 o 400.000 kilómetros? La clave está en el mantenimiento y la inspección.

Intensificar el mantenimiento para llegar más lejos
¿Qué ocurre cuando se agotan la garantía del concesionario o fabricante del auti? Si te fijas en los intervalos de mantenimiento recomendados por el fabricante, después de 100.000 km por lo general dejan de existir.

¿Qué hace falta para que un coche dure 250.000, 350.000 o 400.000 kilómetros? La clave está en el mantenimiento y la inspección.

120.000 kilómetros

Líquido refrigerante: Muchos OEM (Equipo original o de fábrica) tienen un intervalo de sustitución de 100.000 kilómetros. Mientras que el refrigerante no pierde su capacidad para transferir calor, el paquete de aditivos pierde su capacidad para controlar la corrosión y el nivel de pH. De hecho aunque los refrigerantes de duración prolongada ofrecen kilometrajes superiores a los 100,000 kilómetros, por las condiciones de nuestro país en cuanto a las temperaturas y las constantes paradas y arranques, en Autocentro REPSA recomendamos se cambie el líquido refrigerante cada 40,000 kilómetros.

Chisperos: Cada vez que se enciende una bujía, el plasma de la chispa desgasta los electrodos. Esto hace que aumente la separación. Al aumentar la separación, se requiere más energía para encender la bujía. Esto puede pasar factura a las bobinas.

Sensores de oxígeno: Cuando un vehículo ha recorrido 120.000 kilómetros, puede haber quemado más de 10,000 litros de combustible. Los subproductos de la combustión pueden acumularse y hacer que responda más lentamente a los cambios de mezcla de combustible.

Líquido de transmisión: El intervalo de servicio típico del equipo original puede variar de 80.000 kilómetros a “de por vida”. Muchas transmisiones modernas ni siquiera tienen filtro. Cambiar el fluido de la transmisión regularmente mantendrá el desgaste interno bajo control. Luego de que su auto sale de garantía, recomendamos cambiar el líquido de transmisión cada 40,000 kilómetros.

Tensor de la correa: Si un vehículo ha llegado tan lejos, el tensor de la correa podría necesitar ser reemplazado, junto con la correa. Cuando el muelle del tensor se fatiga, puede hacer que la correa salte y vibre. Compruebe también si las poleas tensoras hacen ruido y si hay fugas en los cojinetes.

Poleas del alternador/desacoplador: La mayoría de las poleas del alternador de último modelo se desgastan en tan sólo 80.000 kilómetros. Tienen embragues húmedos y piñones que aumentan la eficiencia del motor y la vibración. Su fallo puede causar un fallo de que no carga la batería.

Alineación: Los vehículos deben ser alineados más a menudo a medida que envejecen para controlar los bujes de suspensión y muelles. La altura de la suspensión debe medirse en cada alineación. Aunque ahora el mismo concesionario recomienda la alineación cada 10,000 kilómetros, hemos comprobado que en tan solo 5,000 kilómetros los vehículos presentan algún tipo de desajuste en al menos uno de sus ángulos de alineación. En tal sentido nuestra recomendación es alinear cada 5,000 kilómetros, acompañándolo del balanceo y rotación de las llantas.

Aire acondicionado: Una parte prescindible del sistema es el embrague del compresor de aire acondicionado. Puede desgastarse y patinar. La mayoría de los vehículos tienen un procedimiento de inspección y especificaciones para el embrague. En teoría al salir un auto de garantía debería haber recibido al menos tres servicios de mantenimiento preventivo del sistema. Al salir de garantía recomendamos realizar mantenimiento al sistema cada 20,000 kilómetros o una vez al año por las condiciones en nuestro país de mucha presencia de polvo y de altas temperaturas que exigen mucho al sistema AC del auto.

Diferenciales: Algunos vehículos AWD y 4WD tienen tres diferenciales que necesitan servicio. Ignorarlos puede llevar a una reparación costosa. Algunos fabricantes pueden no especificar un intervalo de servicio, pero esto no significa que no necesiten ser revisados.

Filtros: El filtro de combustible de un motor de gasolina debe ser reemplazado para prolongar la vida de la bomba de combustible y potencialmente el motor. Las bombas de combustible modernas son sensibles a las restricciones y la bomba tendrá que trabajar más si hay una restricción presente. Recomendamos su cambio cada 40,000 kilómetros. En el caso de los motores diésel se recomienda su cambio cada 10,000 kilómetros. 

Líquido de frenos: El líquido de frenos debe sustituirse cuando el punto de ebullición desciende o la concentración de la soldadura de cobre en el líquido indica corrosión en el sistema. La sustitución del líquido de frenos restablece los tampones de pH y los productos químicos anticorrosión que pueden prolongar la vida útil de las pinzas y el modulador ABS. Al salir de garantía este debería haberse cambiado al menos unas 4 veces. Su cambio se recomienda cada 20,000 kilómetros.

Cámara de combustión: La carbonilla puede acumularse en la cabeza del pistón, las válvulas y la culata. Si la carbonilla se acumula demasiado, puede provocar turbulencias en la cámara, puntos calientes e incluso un aumento de la relación de compresión. Los vehículos más nuevos son más sensibles a esto debido al avanzado diseño de sus cámaras de combustión y a las mayores relaciones de compresión. La descarbonización del motor puede ayudar a eliminar estos depósitos. Al salir de garantía tu vehículo, recomendamos este servicio cada 20,000 kilómetros.

Líquido de la dirección asistida: Los aditivos anticorrosión y antiespumantes del líquido de la dirección asistida se descomponen con el tiempo, acelerando el desgaste de la bomba y la cremallera. El líquido no parece estar contaminado, pero necesita mantenimiento. Al salir de garantía un vehículo debería haber hecho al menos dos cambios de líquido de dirección asistida. En Autocentro REPSA recomendamos su cambio cada 40,000 kilómetros.

Limpieza de inyectores: En 120.000 kilómetros, más de 10.000 litros de combustible se han bombeado a través de agujeros muy pequeños en los inyectores. La aguja y el asiento de un inyector también han chocado entre sí millones de veces. El carbono puede acumularse en las tapas y el patrón de pulverización de combustible podría no ser lo que una vez fue. Puede realizar una limpieza de los inyectores de combustible en el auto, o puede enviar los inyectores para la limpieza por ultrasonidos. Este servicio es recomendado cada 20,000 kilómetros.

250.000 kilómetros

Motor: Cuando un vehículo alcanza los 250.000 kilómetros, el desgaste entre las paredes de los cilindros y los segmentos de los pistones puede empezar a notarse. Las fugas del cárter a la cámara de combustión pueden causar depósitos de carbono y dañar el catalizador y los sensores de O2. También puede contaminar el aceite y dañar los cojinetes.

Este tipo de desgaste acaba con un motor. Si te mantuviste al día con los cambios de aceite regulares y los elementos enumerados anteriormente, la inversión estará empezando a dar sus frutos a los 250.000 kilómetros y usted deberá tener un motor en excelentes condiciones.

Cadena de distribución: Las guías de la cadena de distribución están diseñadas para desgastarse. Están hechas de materiales compuestos que pueden volverse quebradizos cuando se exponen a ciclos de calor y al aceite del motor con el tiempo. Los tensores presurizados por aceite pueden desgastarse y tener fugas. El síntoma más común de avería es el ruido, los saltos de distribución y/o la luz de control del motor. Inspeccione y sustituya estos elementos antes de que acaben con el motor.

Soportes de motor y transmisión: Los soportes de motor y transmisión desgastados pueden convertir un motor en una bola de demolición. Si un soporte desgastado se ignora, puede causar fugas en el sistema de escape y fallos en el cable de la palanca de cambios.

Faros delanteros: Inspeccione y ajuste los faros. Los reguladores del interior de los faros pueden dañarse con el tiempo debido a las vibraciones y al calor. Los rayos UV y la suciedad de la carretera pueden dañar las lentes de los faros, dejándolas amarillas y empañadas.

Inspección del chasis: La alineación juega un papel importante en la medición de la salud del chasis. Una convergencia fuera de especificación puede indicar unos espirales de amortiguadores desgastados o rotos. Una inclinación excesiva puede revelar que el buje del brazo de control está desgastado.

Catalizador: Se debe comprobar si hay daños físicos para asegurarse de que la estructura cerámica está bien sujeta en su sitio. Si el conductor ha realizado el mantenimiento general, como los cambios de aceite y la revisión del inyector de combustible, es posible que el catalizador funcione según las especificaciones.